OCEAN Alliance 9day product

OCEAN Alliance Day 9 Product

Os membros da OCEAN Alliance, Evergreen Line, COSCO Shipping Line, CMA CGM e Orient Overseas Container Line, assinaram um documento intitulado “The OCEAN Alliance Day 9 Product”, que estabelece a rede pormenorizada da OCEAN Alliance, incluindo a rotação de portos para cada rota de serviço.

O "Day 9 Product" da OCEAN Alliance será lançado em abril de 2025. Pretende utilizar cerca de 390 navios de carga com uma capacidade nominal total estimada em quase 5 milhões de TEU em 41 circuitos semanais de serviço e mais de 520 pares de portos diretos, a fim de proporcionar uma das coberturas de serviço mais abrangentes do mercado.

OCEAN Alliance Day 9 Product inclui as seguintes rotas (loops):

rotas da day9 product da ocean alliance
• 7 Far East - North Europe loops
• 4 Far East - Mediterranean loops
• 22 Transpacific loops (including 14 West Coast North America services, 8 East Coast North America and U.S. Gulf services)
• 3 Transatlantic services loops
• 3 Middle East loops
• 2 Red Sea loops

7 Far East - North Europe loops (rotas) - 88 direct port pairs

(1) NEU1 (NE1):
Qingdao-Shanghai-Ningbo-Xiamen-Yantian-Singapore-(Cape of Good Hope)-Felixstowe-Zeebrugge-Gdansk-Wilhelmshaven-(Cape of Good Hope)-Singapore-Yantian

(2) NEU2 (NE3):
Tianjin-Dalian-Qingdao-Shanghai-Ningbo-Singapore-(Cape of Good Hope)-Rotterdam-Hamburg-Antwerp-(Cape of Good Hope)-Shanghai-Tianjin

(3) NEU3 (NE7):
Shanghai-Xiamen-Hong Kong-Yantian-Cai Mep-Singapore-(Cape of Good Hope)-Rotterdam-Hamburg-Zeebrugge-Felixstowe/
London-(Cape of Good Hope)-Port Klang-Shanghai

(4) NEU4 (FAL1):
Pusan-Ningbo-Shanghai-Yantian-Singapore-(Cape of Good Hope)-Tangier-Dunkerque Southampton-Le Havre-Southampton/Rotterdam/
Algeciras-(Cape of Good Hope)-Port Klang-Pusan

(5) NEU5 (FAL3):
Qingdao-Shanghai-Ningbo-Yantian-Singapore-(Cape of Good Hope)-Le Havre-Rotterdam-Hamburg-Antwerp-Tangier-(Cape of Good Hope)-Port Klang-Qingdao

(6) NEU6 (CEM):
Qingdao-Shanghai-Ningbo-Taipei-Yantian-Singapore-(Cape of Good Hope)-Rotterdam-Felixstowe-Hamburg-Rotterdam-(Cape of Good Hope)-Colombo-
Port Klang-Kaohsiung-Qingdao

(7) NEU7 (CES):
Tianjin-Ningbo-Shanghai-Yantian-Singapore-(Cape of Good Hope)-Antwerp-Hamburg-Rotterdam-(Cape of Good Hope)-Port Klang-Tianjin

3 Transatlantic loops (rotas) - 39 direct port pairs

Transporte Marítimo para os EUA e para o México

(1) NATL(TAE):Southampton-Antwerp-Rotterdam-Bremerhaven-Le Havre-New York-Norfolk-Baltimore-Southampton

(2) SATL(TAE2):Le Havre-Rotterdam-Antwerp-Bremerhaven-Charleston-Savannah-Le Havre

(3) MXGULF(TAE3):Southampton-Rotterdam-Antwerp-Bremerhaven-Veracruz-Altamira-Houston-New Orleans- Southampton

4 Asia-Mediterranean loops (rotas) - 103 direct port pairs

(1) MED1 (MD2):
Qingdao-Shanghai-Ningbo-Kaohsiung-Hong Kong-Yantian-Singapore-(Cape of Good Hope)-Piraeus-Genoa-La Spezia-Fos-Valencia-
(Cape of Good Hope)-Singapore-Qingdao

(2) MED2 (MEX1):
Qingdao-Pusan-Shanghai-Ningbo-Xiamen-Nansha-Shekou-Singapore-(Cape of Good Hope)-Valencia-Barcelona-Fos-Malta-
(Cape of Good Hope)-Port Klang-Qingdao

(3) MED3 (BEX):
Shanghai-Ningbo-Xiamen-Shekou-Nansha-Singapore-(Cape of Good Hope)-Valencia-Piraeus-Istanbul-Safi-Istanbul-Ambarli-Piraeus-
(Cape of Good Hope)-Port Klang-Shanghai

(4) MED5 (BEX2):
Shanghai-Ningbo-Pusan-Shekou-Singapore-(Suez Canal)-Alexandria-Beirut-Koper-Trieste-Rijeka-Alexandria-(Suez Canal)-
Jeddah-Port Klang-Shekou-Shanghai

22 Transpacific loops (rotas)

9 Pacific Southwest loops - 27 direct port pairs

(1) PSW1 (PRX):Haiphong-Xiamen-Nansha-Yantian-Los Angeles-Haiphong

(2) PSW2 (CEN):Tianjin-Qingdao-Shanghai-Long Beach-Prince Rupert-Tianjin

(3) PSW3 (PE1):(USEC3(PE1))-Port Klang-Singapore-Laem Chabang-Cai Mep-Yantian-Los Angeles-Oakland-Yantian-(USEC3(PE1))

(4) PSW5 (CPS):Qingdao-Shanghai-Ningbo-Los Angeles-Oakland-Pusan-Qingdao

(5) PSW6 (PVCS):Cai Mep-Nansha-Hong Kong-Yantian-Kaohsiung-Long Beach-Cai Mep

(6) PSW7 (HTW):Port Klang-Cai Mep-Taipei-Kaohsiung-Yantian-Los Angeles-Oakland-Kaohsiung-Port Klang

(7) PSW9 (PCC1):Ningbo-Shanghai-Pusan-Long Beach-Pusan-Ningbo

(8) PSW10 (SEA):Haiphong-Cai Mep-Yangpu-Xiamen-Ningbo-Long Beach-Haiphong

(9) PSW11 (SEA3):Xiamen-Yantian-Long Beach-Kaohsiung-Xiamen

5 Pacific Northwest loops - 24 direct port pairs

(1) PNW1 (NP1):Yantian-Xiamen-Ningbo-Shanghai-Pusan-Seattle-Vancouver-Gwangyang-Yantian

(2) PNW2-P (PE2):Yantian-Hong Kong-Ningbo-Shanghai-Prince Rupert-Yantian

(3) PNW2-V (PE2):Ningbo-Shanghai-Vancouver-Lianyungang-Ningbo

(4) PNW3 (ANP):(MEA5(ANP))-Kaohsiung-Yantian-Shanghai-Ningbo-Tacoma-Vancouver-Tokyo-Osaka-Shanghai-(MEA5(ANP))

(5) PNW4 (PNW1):Hong Kong-Yantian-Kaohsiung-Vancouver-Seattle-Kaohsiung-Hong Kong

8 Far East - East Coast North America and U.S. Gulf loops - 120 direct port pairs

(1) USEC1 (NUE2):
Tianjin-Qingdao-Ningbo-Shanghai-Pusan-(Panama Canal)-New York-Norfolk-Savannah-(Panama Canal)-Tianjin

(2) USEC2 (SAX):
Laem Chabang-Cai Mep-Yangpu-Hong Kong-Yantian-Xiamen-Shanghai-(Panama Canal)-New York-Savannah-Charleston-
(Cape of Good Hope)-Laem Chabang

(3) USEC3 (PE1):
(PSW3(PE1))-Yantian-Cai Mep-Port Klang-Singapore-Colombo-(Cape of Good Hope)- Halifax-New York-Norfolk-Savannah-Charleston-
(Cape of Good Hope)-Port Klang-(PSW3(PE1))

(4) USEC4 (NUE):
Qingdao-Shanghai-Ningbo-Pusan-(Panama Canal)-Colon-Savannah-Charleston-Boston-New York-Colon-(Panama Canal)-Qingdao

(5) USEC5 (AUE):
Port Klang-Cai Mep-Xiamen-Kaohsiung-Hong Kong-Yantian-(Panama Canal)-Colon-Savannah-New York-Norfolk-Baltimore-
(Cape of Good Hope)-Port Klang

(6) USEC6 (PEX3):
Singapore-Cai Mep-Shekou-Ningbo-Shanghai-Pusan-(Panama Canal)-Houston-Mobile-New Orleans-
(Cape of Good Hope)-Singapore

(7) USEC7 (GME):
Shanghai-Ningbo-Xiamen-Yantian-(Panama Canal)-Houston-Mobile-Tampa-(Panama Canal)-Shanghai

(8) USEC8 (CBX):
Port Klang-Haiphong-Yantian-Ningbo-Shanghai-Pusan-Yokohama-(Panama Canal)-Norfolk-Savannah-Charleston-Miami-
(Cape of Good Hope)-Port Klang

3 Far East - Middle East loops (rotas) - 30 direct port pairs

(1) MEA1(AMA):Qingdao-Ningbo-Shekou-Singapore-Abu Dhabi-Jebel Ali-Hamad-Dammam-Singapore-Qingdao

(2) MEA4(ANP):(PNW3(ANP)-Shanghai-Ningbo-Kaohsiung-Shekou-Port Klang-Jebel Ali-Umm Qasr-Jebel Ali-Port Klang-Kaohsiung- (PNW3(ANP))

(3) MEX5(CMEX):Qingdao-Shanghai-Ningbo-Nansha-Singapore-Jebel Ali-Abu Dhabi-Dammam-Abu Dhabi-Port Klang-Qingdao

2 Far East - Red Sea loops (rotas) - 33 direct port pairs

(1) RES1(FRS):Tianjin-Qingdao-Ningbo-Nansha-Shekou-Singapore-Jeddah-Sokhna-Aqaba-Jeddah-Port Klang-Ningbo-Tianjin

(2) RES2(RES2):Shanghai-Ningbo-Taipei-Xiamen-Shekou-Singapore-Djibouti-Jeddah-Sokhna-Aqaba-Djibouti-Singapore-Shanghai

Notas Finais:

Todos os serviços e rotações acima referidos estão sujeitos a nova revisão, em função das condições do mercado.

Podem existir serviços temporariamente suspensos devido à situação no Mar Vermelho (Far East - Red Sea).

Na assinatura do protocolo, foi avaliado que o OCEAN Alliance Day 9 Product trará a maior quota de mercado, e a mais ampla cobertura de mercado.

Transporte Marítimo para os EUA e para o México

Aumento da cobertura do Transporte Marítimo para os EUA e para o México

A partir de Fevereiro de 2025, a Evergreen Line  vai aumentar a capacidade dos navios e alargar a cobertura do serviço Transatlântico.

 

  • Âmbito de cobertura  : EUA Costa Este  e Golfo do México

· Rota EUA Atlântico Norte : New York; Norfolk; Baltimore; Charleston.

· Rota EUA Atântico Sul:  Charleston; Savannah.

· Rota Golfo do México : Veracruz; Altamira; Houston; New Orleans.

 

  • Cobertura do hinterland EUA e México.

 

Com este upgrade a Evergreen Line melhora a qualidade do serviço de/para EUA e 𝐌é𝐱𝐢𝐜𝐨.

 

Para informações adicionais e pedido de cotações contacte o nosso dept.comercial.

Resulta em geral uma maior rapidez de transporte

A título de exemplo, o transporte marítimo na rota da Evergreen "MXGULF: Mexico and US Gulf Loop" pode poupar até 5 dias de entrega, em comparação com outras rotas similares e concorrentes.

quadro comparativo transporte maritimo rota mexico

 

Já para rota transatlântica para os portos marítimos de Charleston e Savannah, podem resultar poupanças de entregas ainda mais significativas, que podem ir até aos 12 dias, quando comparado com outras rotas concorrentes.

quadro comparativo transporte rota sul atlantico EUA

 

Já relativamente à rota "NATL: North Atlantic Loop", embora haja uma melhoria dos serviços da Evergreen Line, praticamente não existem grandes diferenças de melhoria de tempo relativamente à concorrência.  Contudo, sendo de realçar a fiabilidade dos serviços da Evergreen Line.

 

Green Ibérica é PME Excelência 2023

A Green Ibérica recebeu a certificação PME Excelência 2023, no dia 4 de dezembro de 2023.

O PME Excelência constitui um selo de reputação que faculta às empresas a oportunidade de estabelecer relações de confiança com a sua envolvente – designadamente fornecedores, clientes, sistema financeiro e autoridades nacionais e regionais – potenciando o desenvolvimento dos seus negócios.

No caso particular das empresas exportadoras e com vocação internacional, o estatuto PME Excelência revela-se especialmente significativo, funcionando como um elemento distintivo e uma garantia inequívoca da solidez e credibilidade empresarial.

As empresas PME Excelência são criteriosamente selecionadas pelo IAPMEI e pelo Turismo de Portugal a partir do conjunto de empresas PME Líder, num processo de reconhecimento justo e merecido do seu mérito e contributo para o desempenho económico nacional.

Para comprovar que as empresas podem divulgar este selo, pode ir à Listagem da consultar aqui a lista de empresas PME Excelência 2023 através deste link.

PME excelencia 2023
Selo das empresas certificadas
Com efeito a partir de janeiro de 2025, a Evergreen Line disponibiliza aos exportadores e importadores portugueses o novo serviço da trade EUR-MED que permite ligar Portugal com destinos/origens do Mediterrâneo.

Transporte Marítimo Portugal com destinos/origens do Mediterrâneo

Com efeito a partir de janeiro de 2025, a Evergreen Line disponibiliza aos exportadores e importadores portugueses o novo serviço da trade EUR-MED que permite ligar Portugal com destinos/origens do Mediterrâneo.

🌏 Âmbito de cobertura: Mediterrâneo

Portos Base : Piraeus(GR); Istanbul (TR); Gebze(TR); Gemlik(TR); Aliaga(TR)

Conexão a outros destinos/origens do mediterrâneo : via Piraeus(GR):

Turquia : Izmir, Mersin e Iskenderun
Grécia : Thessaloniki
Chipre : Limassol
Egipto : Alexandria
Líbano : Beirut
Israel : Haifa e Ashdod
Bulgária : Varna
Roménia : Constanta
Geórgia: Poti
Itália: Veneza; Trieste, Ravenna, Ancona e Bari

ℹ️Cobertura do hinterland nos destinos/origens

 

Para informações adicionais e pedido de cotações contate o nosso dept.comercial.

LISBOA
Exportação
Tel. +351 210 026 506
lsb.bizexp@greeniberica.pt
Importação
Tel.+351 210 026 570
lsb.bizimp@greeniberica.pt

 

LEIXÕES
Exportação
Tel.+351 229 301 906
lxo.bizexp@greeniberica.pt
Importação
Tel.+351 229 991 307
lxo.bizimp@greeniberica.pt

premio melhor GSSA 2024 portugal

Prémio de Carga 2024 – Green Ibérica melhor GSSA

A consagração dos vencedores da edição de 2024 dos PRÉMIOS DE CARGA da revista Transportes e Negócios decorreu nesta quinta-feira, dia 21, no hotel Crowne Plaza, no Porto (tradicional palco dos Seminários do TRANSPORTES & NEGÓCIOS).

Os PRÉMIOS DE CARGA Transportes e Negócios, visam premiar os melhores players do mercado (na opinião dos seus pares e parceiros de negócios), evidentemente, mas também homenagear todos quantos operam no sector e assim contribuem para o desenvolvimento do País.

É com elevada estima e apreço que comunicamos que fomos os vencedores na estreia da nova categoria de Melhor GSSA.

Gostaríamos de agradecer a todos os nossos colaboradores, amigos, parceiros e clientes que nos ajudaram a atingir mais este marco que tanto nos orgulha. Obrigado

calculadora CO2 para transportes de mercadoria

Nova Calculadora pegada ecológica CO2

Estamos a dar um passo em direção a uma logística mais sustentável

Conscientes de que um futuro verde é uma responsabilidade partilhada, lançamos um projeto que oferece maior transparência e consciência do impacto ambiental do transporte. Na Green Ibérica acreditamos firmemente que a sustentabilidade é o caminho a seguir por todos nós.

Por isso, tomámos a decisão de acompanhar os nossos clientes no seu percurso para reduzir a pegada de carbono das suas operações logísticas.

A partir de agora, incluiremos informações nas nossas faturas sobre o CO₂ emitido nos serviços que prestamos, seja por terra, ar ou mar.

Além disso, algumas das nossas ofertas incluirão também estimativas das emissões de carbono, facilitando aos nossos clientes a tomada de decisões mais responsáveis do ponto de vista ambiental.

Este projeto de transformação não seria possível sem o esforço da nossa equipa, que integra práticas mais limpas e implementa melhorias constantes nas nossas operações.

🌏Continuamos a inovar juntos, fazendo uma diferença positiva para o Planeta.🌏

Green Iberica Igualdade Salarial

Green Ibérica distinguida com o selo da igualdade salarial entre mulheres e homens em 2024

A Green Ibérica foi reconhecida com o Selo da Igualdade Salarial entre mulheres e homens. Não seria propriamente um objetivo da Green Ibérica, mas sim um princípio pelo qual se rege, assim como outros tantos pelos quais poderia ser reconhecida. Salientando a sustentabilidade — "Nature above all ".

Este selo foi emitido por uma entidade oficial do estado português. A CITE é, desde 1979, o mecanismo nacional que prossegue a igualdade e não discriminação entre homens e mulheres no trabalho, no emprego e na formação profissional.

A Comissão para a Igualdade no Trabalho e no Emprego (CITE) fica na dependência da Ministra do Trabalho, Solidariedade e Segurança Social, em coordenação com a Ministra da Juventude e Modernização. Conta com as representações do Governo e com as representações das Associações Sindicais e Patronais com assento na Comissão Permanente de Concertação Social.

O dia 14 de novembro de 2024 foi o Dia Nacional da Igualdade Salarial para o ano 2024. Nesse mesmo dia, a Green Ibérica recebeu a distinção.

Grupagem Marítima – Less-than-container Load de e para empresas portuguesas PMEs

Grupagem Marítima – Less-than-container Load de e para Portugal

A grupagem marítima é uma forma de reduzir os custos de transporte marítimo. Quando o volume da mercadoria a ser transportada é significativamente inferior ao volume de um contentor, é possível utilizar o serviço de dividir o espaço de um contentor com outras empresas.

Este serviço é particularmente benéfico para as pequenas e médias empresas (PMEs), que podem não ter carga suficiente para justificar a necessidade de um contentor de transporte completo.

Segundo a Verified Market Reports, este tipo de transporte (inclui marítimo, camiões e comboios) deverá aumentar de USD 9,41 biliões em 2023, para USD 13,21 biliões em 2030. O estudo da Mordor Intelligence corrobora com esta tendência.

O que é Grupagem Marítima

Geralmente, o transporte de carga envolve o envio de mercadorias como Full Container Load (FCL), ou seja, um contentor inteiro, seja de 20 pés (aprox. 6 m) ou de 40 pés (aprox. 12 m). Apenas a expedição de um remetente ocorre neste contentor, seja com 100% de ocupação do espaço disponível do contentor ou com 10%.

Contudo, quando as mercadorias de um remetente ocupam menos que um contentor marítimo, não é necessário que esse remetente utilize um contentor completo para as enviar. É aqui que entra o termo Grupagem.

A grupagem é um método de partilha do espaço de um contentor. Vários remetentes partilham o mesmo contentor, desde um local de partida até a um local de chegada.

Na linguagem da logística de transporte, em geral, o termo Less-than Container Load (LCL) é usado como sinonimo da grupagem, em inglês “groupage”.

O que é grupagem

Vantagens da grupagem

A grupagem marítima oferece vantagens para exportadores, importadores e operadores logísticos. Destacamos as principais:

 

#1 Redução de custos:

  • Permite que empresas com cargas menores compartilhem o espaço de um contentor, dividindo os custos de transporte.
  • Economia em taxas portuárias e de manuseio, e que são repartidas entre várias cargas.

 

#2 Flexibilidade:

  • Possibilita o envio de cargas menores sem a necessidade de esperar para preencher um contentor completo.
  • Maior frequência de embarques, permitindo melhor gestão de stock.

 

#3 Acesso a rotas e destinos:

  • Facilita o acesso a rotas e destinos que poderiam não ser viáveis para cargas menores individualmente.

 

#4 Eficiência logística:

  • Otimização do uso do espaço nos contentores.
  • Menor impacto ambiental devido à melhor utilização dos recursos de transporte.

 

#5 Simplificação de processos:

  • O agente de carga ou NVOCC cuida geralmente de toda a documentação e tramitação aduaneira.

 

#6 Menor risco de danos:

  • As cargas são manuseadas por profissionais especializados, reduzindo o risco de danos durante a consolidação e transporte.

 

#7 Rastreabilidade:

  • Muitos serviços de grupagem oferecem sistemas de rastreamento avançados para acompanhamento das cargas.

 

#8 Armazenagem temporária:

  • Possibilidade de armazenagem temporária nos centros de consolidação antes do embarque.

 

#9 Melhor para pequenas e médias empresas:

  • Permite que empresas menores acedam ao mercado internacional com custos mais competitivos.

 

#10 Serviços adicionais:

  • Muitos agentes oferecem serviços complementares como embalagem, etiquetagem e distribuição.

 

Essas vantagens tornam a grupagem marítima uma opção atrativa, especialmente para empresas que não geram volume suficiente para preencher contentores completos regularmente. Isso democratiza o acesso ao comércio internacional e otimiza a cadeia logística global.

Desvantagens da grupagem

Embora a grupagem marítima ofereça muitas vantagens, ela também apresenta algumas desvantagens que devem ser consideradas. Aqui estão as principais:

 

#1 Tempo de trânsito mais longo:

  • O processo de consolidação e desconsolidação pode aumentar o tempo total de transporte.
  • Pode haver atrasos esperando que o contentor seja preenchido com outras cargas.

 

#2 Menor controle sobre a rota:

  • A rota pode não ser a mais direta, pois o contentor pode fazer paradas adicionais para coleta ou entrega de outras cargas.

 

#3 Risco de atrasos:

  • Atrasos de outros Expedidores podem afetar toda a carga consolidada.

 

#4 Maior manipulação da carga:

  • A carga é manuseada mais vezes durante a consolidação e desconsolidação, aumentando o risco de danos.

 

#5 Limitações de carga:

  • Restrições quanto ao tipo, tamanho e peso das mercadorias que podem ser consolidadas.
  • Incompatibilidade com certas cargas perigosas ou que requerem condições especiais.

 

#6 Possível aumento de custos em certas situações:

  • Para volumes maiores, pode ser mais caro que um contentor completo (FCL).
  • Custos adicionais de armazenagem se a carga chegar cedo ao ponto de consolidação.
  • Taxas adicionais para serviços como embalagem especial, armazenamento prolongado ou manuseio de carga fora do padrão.

 

#7 Menor flexibilidade de programação:

Os embarques dependem da programação de quem efetua a grupagem, que pode não se alinhar perfeitamente com as necessidades do exportador.

 

#8 Potencial para erros:

  • Com múltiplas cargas num contentor, há maior risco de erros na separação e entrega.

 

#9 Segurança:

  • A carga viaja com mercadorias de outros remetentes, o que pode ser uma preocupação para produtos de alto valor ou sensíveis.

 

#10 Limitações de rastreamento:

  • Embora existam sistemas de rastreamento, pode ser mais difícil obter informações detalhadas sobre a localização exata da carga individual no contentor.

 

Essas desvantagens não invalidam os benefícios da grupagem, mas devem ser consideradas ao decidir entre LCL (Less than Container Load) e FCL (Full Container Load), dependendo das necessidades específicas de cada embarque.

Quem faz a grupagem marítima

As principais entidades que realizam grupagem marítima são:

  1. Transitários (freight forwarders): empresas especializadas em consolidar cargas menores de diferentes clientes num único contentor.
  2. NVOCCs (Non-Vessel Operating Common Carriers): operadores que não têm navios próprios, mas oferecem serviços de transporte marítimo e consolidação de cargas.
  3. Operadores logísticos: empresas que gerem toda a cadeia logística, incluindo a consolidação de cargas marítimas.
  4. Agentes marítimos: representantes locais das companhias de navegação que podem oferecer serviços de grupagem.
  5. Empresas de transporte multimodal: organizações que coordenam diferentes modos de transporte e podem incluir serviços de grupagem marítima.

Estas entidades trabalham para otimizar o espaço nos contentores, reduzir custos e oferecer soluções eficientes para o transporte de cargas menores que não justificariam um contentor completo (FCL - Full Container Load).

No caso da Green Ibérica, estamos cientes de quando a grupagem é mais vantajosa, fazemos uma proposta com os cenários FCL e LCL.

Onde se faz a grupagem marítima

As grupagens marítimas são geralmente realizadas em vários locais ao longo da cadeia logística. Os principais lugares onde ocorrem são:

 

#1 Armazéns de consolidação:

  • Instalações especializadas próximas aos portos onde as cargas de diferentes clientes são recebidas, organizadas e consolidadas em contentores.
  • Estes armazéns podem ser operados por agentes de carga, NVOCCs ou operadores logísticos.

 

#2Terminais de carga:

  • Áreas dentro ou próximas aos portos onde as cargas são agrupadas antes de serem carregadas nos navios.

 

#3 Portos secos (dry ports):

  • Terminais interiores intermodais conectados diretamente a portos marítimos.
  • Oferecem serviços de consolidação de carga longe da costa, reduzindo congestionamentos nos portos principais.

 

#4 Centros de distribuição:

  • Grandes instalações logísticas onde cargas de diferentes origens podem ser consolidadas para envio.

 

#5 Instalações dos próprios exportadores:

  • Em alguns casos, empresas com volumes significativos podem realizar a grupagem nas suas próprias instalações.

 

#6 Zonas francas ou zonas de comércio exterior:

Áreas especiais com benefícios fiscais onde podem ocorrer operações de grupagem.

 

#7 Hubs logísticos:

  • Pontos estratégicos de conexão onde cargas de diferentes origens são consolidadas para distribuição.

 

A escolha do local para a grupagem depende de fatores como a localização dos clientes, a infraestrutura disponível, os custos operacionais e a eficiência logística da rota de transporte.

Quais são os documentos necessários para o Less-than-container Load

Para o transporte marítimo Less-than-Container Load (LCL), também conhecido como grupagem marítima, são necessários vários documentos. Aqui está uma lista dos principais documentos geralmente requeridos:

  1. Conhecimento de Embarque (Bill of Lading - B/L):
    • Documento emitido pelo transportador que serve como recibo da carga, contrato de transporte e título de propriedade.
    • Para LCL, é geralmente emitido um House Bill of Lading (HBL) pelo agente de carga.
  2. Fatura Comercial (Commercial Invoice):
    • Documento que descreve as mercadorias e o seu valor para fins alfandegários.
  3. Packing List:
    • Lista detalhada do conteúdo da carga, incluindo quantidade, peso e dimensões de cada item.
  4. Certificado de Origem:
    • Documento que atesta o país de origem das mercadorias.
  5. Declaração de Exportação:
    • Documento oficial exigido pelas autoridades aduaneiras do país exportador.
  6. Licenças de Exportação/Importação:
    • Quando aplicáveis, para mercadorias controladas ou restritas.
  7. Certificados de Inspeção:
    • Para certos tipos de produtos, como alimentos ou produtos químicos.
  8. Apólice ou Certificado de Seguro:
    • Documento que comprova a cobertura de seguro da carga.
  9. Carta de Instruções do Expedidor:
    • Fornece detalhes sobre o manuseio e envio da carga ao agente de carga.
  10. Declaração de Mercadorias Perigosas:
    • Se aplicável, para cargas que contenham materiais perigosos.
  11. Formulário de Reserva de Carga (Booking Form):
    • Confirmação da reserva de espaço no contentor.
  12. Documentos Fitossanitários ou Sanitários:
    • Para produtos de origem animal ou vegetal.
  13. Autorização de Despacho Aduaneiro:
    • Documento que autoriza um agente a realizar o despacho aduaneiro em nome do importador/exportador.
  14. Manifesto de Carga:
    • Lista completa de todas as cargas no contentor, geralmente preparada pela entidade que efetua a consolidação.

 

É importante notar que os requisitos documentais podem variar dependendo do país de origem, destino, tipo de mercadoria e regulamentações específicas. Além disso, alguns países podem exigir documentos adicionais ou ter formulários específicos.

Recomenda-se sempre consultar um agente de carga experiente ou as autoridades aduaneiras relevantes para garantir que toda a documentação necessária seja providenciada corretamente, evitando atrasos ou problemas no processo de exportação/importação.

Grupagem Marítima em Portugal

A grupagem marítima em Portugal desempenha um papel crucial na economia do país, refletindo a sua rica história marítima e a sua posição estratégica na Europa. Situada na costa atlântica da Península Ibérica, Portugal serve como uma importante porta de entrada para o continente europeu.

Os principais portos portugueses, como Lisboa, Leixões (Porto), Sines e Setúbal, são os centros nevrálgicos da atividade de grupagem marítima no país.

O setor de grupagem marítima em Portugal é caracterizado por uma mistura de empresas nacionais e internacionais de Transitários /Forwarders e empresas de Carga / NVOCC. Esta variedade de operadores contribui para a oferta de serviços especializados, atendendo às necessidades específicas de diferentes setores da economia portuguesa, desde os tradicionais vinhos, azeites, têxteis e cortiça  até produtos industriais mais complexos.

A integração de Portugal na União Europeia trouxe consigo uma série de regulamentações e práticas padronizadas que regem as operações de grupagem marítima. A Autoridade Tributária e Aduaneira de Portugal desempenha um papel fundamental na supervisão dos aspetos aduaneiros, garantindo a conformidade com as normas europeias e nacionais.

O setor enfrenta desafios, particularmente a forte concorrência dos portos espanhóis, especialmente para cargas destinadas à Península Ibérica. Para manter a sua competitividade, Portugal tem investido na modernização da sua infraestrutura portuária e na melhoria das conexões intermodais. A integração crescente com o transporte ferroviário, por exemplo, visa fortalecer as ligações com o interior da Europa, expandindo o alcance dos serviços de grupagem marítima portugueses.

O futuro da grupagem marítima em Portugal parece promissor, com oportunidades significativas para crescimento. O país está bem posicionado para aumentar o seu papel como ponto de entrada para a Europa, especialmente para cargas provenientes da América do Sul e África, regiões com as quais Portugal mantém laços históricos e culturais fortes. Além disso, há um foco crescente em práticas sustentáveis, com os portos portugueses buscando implementar tecnologias e processos mais ecológicos para atender às demandas globais por operações logísticas mais verdes.

A digitalização continua a ser uma prioridade no setor de grupagem marítima em Portugal. A adoção de tecnologias avançadas de rastreamento e gestão de carga não só melhora a eficiência operacional, mas também aumenta a transparência e a confiabilidade dos serviços oferecidos, um fator crucial para atrair e reter clientes internacionais.

Em conclusão, a grupagem marítima em Portugal é um setor dinâmico e em evolução, que capitaliza a localização estratégica do país e a sua tradição marítima. Apesar dos desafios, o contínuo investimento em infraestrutura, tecnologia e capital humano posiciona Portugal como um player cada vez mais relevante no cenário logístico europeu e global, prometendo um futuro de crescimento e inovação no setor de grupagem marítima.

Quando é que é melhor optar pelo Less-than-container Load (LCL) – caso prático

A empresa responsável pela expedição deve ponderar as vantagens e desvantagens acima enumeradas.

Por exemplo, se não existe nenhuma margem no tempo de entrega, pode ser melhor escolher o Full Container Load (FCL).

É importante ressaltar que as capacidades dos contentores da EVERGREEN são essencialmente comuns a todos os contentores de outros fornecedores:

medidas dos contentores maritimos da evergreen: 20 pés e 40 pés

Isto quer dizer que em termos de volume existem as limitações de carga de 33m3 para o contentor de 20’ e 67m3 para o contentor de 40’.

Já no peso, existe uma inversão das capacidades, pois o contentor de 40 pés, permite um peso inferior ao do contentor de 20 pés. Ou seja, no contentor de 20 pés, a carga pode ter um peso médio de 854 Kg / m3, já no contentor de 40 pés, não o peso médio da carga não pode ultrapassar os 392 Kg / m3.

Assim, se for um exportador de vinho, como a carga é superior os 392 Kg / m3, terá que ter em consideração, que o transporte será efetuado num contentor de 20 pés, com a limitação de 33 m3.

Conforme as especificações de um exportador de vinhos exemplo:

Existem medidas Pallets standard

Conforma as imagens abaixo existe medidas standard para as paletes, pelo que o fornecedor de vinhos, deveria considerar embalar a mercadoria para expedição por via marítima nestes dois modelos de pallets: standard pallets ou europallets.

medidas pallets para contentor maritimo 20 pés
medida das pallets para contentor maritimo de 40 pés

O limite de volume, seria no máximo 25 europallets num contentor de 40 pés como podem verificar nas imagens.

Conforme a remessa, começam a jogar as vantagens e desvantagens.

Se a remessa for de 10 ou 11 europallets, provavelmente é melhor manter a opção de 20 pés  e 21 a 25 euro pallets 40 pés Full Container Load.

Contudo, à medida que a remessa for menor, entraremos numa zona cinzenta, o balanço entre o preço e as vantagens e desvantagens não é tão óbvio.

Mas depois passamos, para uma quantidade de remessa em que é óbvio ser melhor optar pela Grupagem, sendo o valor mínimo 1 palete, mas poderá ser também vantajoso se a remessa for até 5 pallets.

exemplo de pellets de vinhos

#2 Circulares Qatar Cargo – Setembro 2024

#1 Circular

 

Prezado cliente,

Na Qatar Airways Cargo, encontramos maneiras de alavancar a tecnologia e simplificar os negócios. A digitalização dos processos principais é uma prioridade fundamental, e acreditamos que os ganhos de eficiência devem começar na primeira etapa, que é o processo de reserva.

O nosso ecossistema de reservas electrónicas omnicanal permite-lhe reservar carga utilizando a nossa própria plataforma de reservas electrónicas, a Digital Lounge, os nossos parceiros de mercado online ou diretamente a partir do sistema de reservas do cliente.

O Digital Lounge é a nossa solução de balcão único onde beneficia de uma interface de fácil utilização que lhe oferece a conveniência de reservar a sua carga online a qualquer hora, em qualquer lugar, com uma série de funcionalidades na ponta dos dedos.

 

Note-se que, a partir de 17 de setembro de 2024, a taxa de reserva manual será aplicada com base no aumento do limite da reserva.

Caso tenha alguma dúvida, entre em contacto com o escritório local da Qatar Airways Cargo.
Atenciosamente,
Qatar Airways Cargo

#2 Circular

 

Prezado Cliente,

Na Qatar Airways Cargo, estamos a avançar rapidamente para a adoção da digitalização, tecnologias modernas e operações aprimoradas para impactar positivamente o nosso planeta e as pessoas.

O e-AWB é um componente vital da nossa estratégia de transformação digital, proporcionando vários benefícios, incluindo tempos de processamento mais rápidos, maior eficiência operacional e redução do uso de papel.

Pensando nisso, os clientes podem utilizar o e-AWBs em rotas viáveis, ativando a funcionalidade conforme estipulado no Site QR Cargo.

Caso um cliente opte por enviar um AWB em papel, uma taxa de US$30 ou o equivalente em moeda local será aplicada por remessa a partir de 1 de novembro de 2024.

Obrigado pelo seu apoio e cooperação contínuos.

Sinceramente,
Carga Qatar Airways

Tradução do Inglês

Transporte em Contentores Refrigerados: Um Guia Completo para Importadores e Exportadores Portugueses

Transporte em Contentores Refrigerados: Um Guia Completo para Importadores e Exportadores Portugueses

Introdução ao Transporte em Contentores Refrigerados

O que são contentores refrigerados?

Atualmente é mais correto denominarem-se Contentores de Temperatura Controlada ou, em inglês, reefers”. São contentores, especializados para transportar cargas que requerem um controle preciso de temperatura durante o transporte.

Estes são fundamentais para assegurarem a qualidade e a segurança de produtos perecíveis, como sejam alimentos, medicamentos e outros itens que podem sofrer variações térmicas.

 

Importância do transporte refrigerado para o comércio internacional

O transporte refrigerado tem uma função crucial no comércio internacional, especialmente na era da globalização. Ele permite que produtos perecíveis sejam transportados por grandes distâncias, mantendo a qualidade e a frescura.

  1. Garantia da qualidade: ao controlar a temperatura, a humidade e outras condições ambientais nos contentores, é possível preservar as características sensoriais, nutricionais e a vida útil dos produtos.
  2. Ampliação dos mercados: o transporte refrigerado possibilita que países com climas diferentes comercializem os seus produtos agrícolas e alimentícios em todo o mundo, diversificando a oferta e atendendo à procura dos consumidores.
  3. Redução do desperdício: ao evitar que os produtos se deteriorem durante o transporte, o transporte refrigerado contribui para reduzir o desperdício de alimentos, o que é fundamental para garantir a segurança alimentar global.
  4. Estabilidade de preços: uma oferta mais estável de produtos perecíveis, graças ao transporte refrigerado, ajuda a controlar os preços, beneficiando tanto os produtores quanto os consumidores.
  5. Desenvolvimento económico: o comércio internacional de produtos perecíveis, facilitado pelo transporte refrigerado, estimula o desenvolvimento económico de diversas regiões, gerando empregos e lucro.

 

Características, capacidade e do contentor

O transporte marítimo tem duas configurações de contentores de temperatura controlada: 20 pés e 40 pés.

A frota da EVERGREEN dispõe sobretudo de contentores de temperatura controlada de 40’ High Cube, com capacidade de carga de 25.890 Kgs e 67,6 M3.

Esquema do interior de um contentor refrigerado:

esquema de um contentor de frios

Antes de se colocar a mercadoria nos contentores, estes já vêm com a temperatura definida, e é efetuada uma Pre Trip Inspection para atestar as condições do equipamento.

Durante o transporte, os contentores EVERGREEN têm um sistema de monitorização permanente, permitindo saber a temperatura durante todo o percurso.

Este sistema tornou as exportações e importações de produtos que necessitam de temperartura controlada muito mais fiável.

A conceção destes contentores impede a entrada de água ou insetos no seu interior. Além disso, conseguem libertar o excesso de água que pode acumular-se no interior, graças a um sistema de drenagem.

Outra característica dos Contentores de Temperatura Controlada, é que estes se subdividem em:

  • Carga refrigerada - transporte em caixas que permitam a ventilação, sendo o cartão o material mais adequado. Isto é necessário para o ar fluir através da carga e para que os gases e o calor sejam expelidos.
  • Carga congelada – a regra é que os produtos devem estar hermeticamente fechados com materiais que impeçam a entrada de ar. A colocação dos congelados no contentor deve obedecer a regras que devem ser estritamente cumpridas.

 

Configurações específicas do reefer de acordo com diferentes produtos

O transporte de carga refrigerada exige um controlo preciso de 3 fatores: temperatura, ventilação e humidade:

  1. Temperatura: Os contentores frigoríficos padrão são construídos para manterem a temperatura entre +25 °C e -25 °C para cargas refrigeradas e congeladas.
  2. Ventilação: O ar deve fluir continuamente através da carga para garantir a homogeneização da temperatura e para remover gases. Esta deve ser regulada conforme a carga, sendo que a ventilação com ar fresco é necessária para frutas e legumes; para mercadorias congeladas, o ar deve fluir em torno da carga.
  3. Humidade: Deve existir uma regulação da humidade, sendo que o padrão situa-se entre 60% e 85% de humidade relativa (HR).

Requisitos para o transporte de produtos em contentores de temperatura controlada

O transporte refrigerado é essencial para garantir a qualidade e a segurança de uma ampla variedade de produtos perecíveis. Cada tipo de produto possui requisitos específicos de temperatura de modo a manter as suas características originais e evitar a deterioração.

Transporte via marítima de frutas e verduras

A maioria das frutas e legumes exige temperaturas entre 0 °C e 10 °C. Algumas frutas tropicais podem necessitar de temperaturas ligeiramente mais altas, enquanto outras, como morangos e uvas, requerem temperaturas mais baixas

 

Temperaturas ideias para exportação de frutas e produtos hortícolas:

  • Frutas como laranjas, uvas e cerejas, por exemplo, devem ser armazenadas a uma temperatura entre 0 e 2 graus Celsius e a uma humidade entre 95% e 100%.
  • No caso de produtos hortícolas refrigerados, a temperatura de receção/entrega deve estar compreendida entre os 2 °C e os 12 °C, devendo respeitar-se a especificidade da temperatura para cada produto, conforme a indicação do produtor.
  • Os produtos hortícolas congelados devem ser transportados, regra geral, à temperatura de – 10 °C.

 

O transporte marítimo de Plantas e flores cortadas exigem diferentes temperaturas, dependendo da espécie. Algumas precisam de temperaturas próximas a 0 °C, enquanto outras preferem temperaturas mais altas.

Transporte via marítima de produtos origem animal

Para o  transporte de produtos de origem animal, socorremo-nos do Esclarecimento Técnico nº 2 / DGAV / 2019. Este quadro é aplicável em Portugal, mas também deve-se atender às especificações do comprador, e do equivalente à DGAV do seu país.

tabela de temperaturas de alimentos refrigerados e congelados

Estes valores são meramente indicativos, sendo da responsabilidade do carregador/expedidor a indicação dos valores de temperatura e humidade dos produtos durante o transporte.

 

Transporte via marítima de produtos farmacêuticos e químicos

Importação e exportação de Medicamentos

Muitos medicamentos, especialmente vacinas e produtos biológicos, exigem temperaturas extremamente baixas, como -20 °C ou -80 °C, para manter a sua eficácia.

Vacinas, anticorpos monoclonais e outros produtos biológicos são altamente sensíveis à temperatura e precisam de ser transportados em condições de temperatura extremamente baixa, muitas vezes utilizando nitrogénio líquido

 

Importação e exportação de Produtos químicos

Algumas substâncias químicas, como reagentes e produtos farmacêuticos, necessitam de temperaturas controladas para evitar reações químicas indesejadas.

Produtos químicos que frequentemente necessitam de refrigeração ou congelamento durante o transporte marítimo incluem:

  • Monômeros: Algumas substâncias utilizadas na produção de polímeros, como o isopreno (usado para produzir borracha sintética), podem ser instáveis a temperaturas mais altas e requerem refrigeração.
  • Reagentes químicos: muitos reagentes químicos utilizados em laboratórios e indústrias, especialmente aqueles utilizados em reações orgânicas, são sensíveis à temperatura e precisam de ser transportados em condições refrigeradas para evitar decomposição.
  • Alguns gases liquefeitos: gases como o cloro e o amoníaco podem ser transportados em estado líquido sob pressão. Para manter esses gases no estado líquido, é necessário manter o contentor a uma temperatura baixa.

Processo de Transporte em Contentores de Temperatura Controlada

Preparação e acondicionamento da carga

A preparação e o acondicionamento adequado da carga num contentor refrigerado são cruciais para garantir a integridade dos produtos durante o transporte. A seguir, apresentamos algumas etapas e cuidados importantes a serem considerados:

1. Escolha da Embalagem Adequada:

  • Materiais: Utilize embalagens fabricadas com materiais que não transmitam odores ou sabores aos produtos, como plástico de alta densidade, papelão ondulado e isopor.
  • Resistência: As embalagens devem ser resistentes o suficiente para suportar o manuseamento e as condições do transporte, evitando danos aos produtos.
  • Isolamento: Para produtos que exigem temperaturas muito baixas, considere o uso de embalagens com isolamento térmico adicional.
  • Ventilação: Se necessário, utilize embalagens com aberturas que permitem a circulação do ar e evitam a acumulação de humidade.

2. Preparação dos Produtos:

  • Limpeza: Os produtos devem estar limpos e secos antes de serem embalados.
  • Classificação: Separe os produtos por tipo, temperatura ideal e data de validade para facilitar o controlo e evitar contaminações cruzadas.
  • Proteção: Utilize separadores, divisórias ou paletes para proteger os produtos contra impactos e abrasões.

3. Carregamento do contentor

  • Distribuição de Peso: Distribua o peso da carga uniformemente no contentor, evitando sobrecarga em áreas específicas.
  • Ventilação: Deixe espaço suficiente entre as embalagens para permitir a circulação do ar e garantir a uniformidade da temperatura.
  • Isolamento: Utilize materiais isolantes para preencher os espaços vazios e evitar variações térmicas.
  • Fixação: Fixe a carga adequadamente para evitar que se movimente durante o transporte, causando danos aos produtos.

Monitorização da temperatura durante o transporte

 

Monitorização da temperatura durante o transporte

A Evergreen Line apresenta Contentores de Temperatura Controlada de última geração com tecnologia IoT avançada e uma interface on-line fácil de usar.

O objetivo é elevar a visibilidade e a fiabilidade, permitindo medidas rápidas de solução de problemas para proteger produtos refrigerados perecíveis e remessas críticas.

Os clientes que têm acesso on-line podem monitorizar dados abrangentes relacionados com os reefer que transportam produtos perecíveis e refrigerados durante toda a viagem.

 

Visibilidade

  • Acesso 24h, 7 dias por semana;
  • Rastreamento em tempo real aos movimentos de contentores de temperatura controlada;
  • Monitorização da temperatura interna, humidade, níveis de O2 e CO2;
  • Garantia da integridade da carga durante o transporte.

Acesso Digital

Otimização da Cadeia de Abastecimento

  • Otimização proativa da cadeia de abastecimento;
  • Acesso a dados on-line confiáveis ​​e otimização da gestão da cadeia de abastecimento;
  • Possibilidade de entrega atempada e segura das mercadorias.

 

 

Documentação necessária para a exportação e importação

Embora o transportador o vá auxiliar na documentação necessária, tenha presente que poderão ser necessárias tramitações específicas:

  • Prepare uma ficha técnica detalhada da carga, incluindo o tipo de produto, temperatura ideal, data de fabricação, data de validade e outras informações relevantes.
  • Emita os documentos de transporte necessários, como conhecimento de embarque, e inclua todas as informações sobre a carga refrigerada.

 

Conclusão e Considerações Finais

O transporte em Contentores de Temperatura Controlada é fundamental para a cadeia logística global, especialmente para produtos perecíveis que exigem condições específicas de temperatura para preservar a sua qualidade e segurança.

Ao compreender os aspetos técnicos, as configurações e os cuidados necessários para o transporte em reefers, empresas exportadoras e importadoras portuguesas podem otimizar as suas operações, reduzir perdas e garantir a satisfação dos seus clientes.

É crucial salientar a importância de:

  • Escolha do parceiro logístico: contacte a Green Ibérica, que é representante das melhores soluções de transporte marítimo de produtos refrigerados.
  • Monitorização contínua: A tecnologia de monitorização em tempo real permite acompanhar as condições dentro do contentor e tomar medidas corretivas em caso de desvios.
  • Compliance com as regulamentações: É fundamental estar conforme as normas nacionais e internacionais para o transporte de produtos perecíveis, garantindo a segurança alimentar e a proteção do meio ambiente.
  • Inovação: A indústria de transporte refrigerado está em constante evolução, com o surgimento de novas tecnologias e soluções para otimizar a cadeia de frio. Estar atento às novidades do mercado é fundamental para garantir a competitividade.

Em resumo, o transporte em Contentores de Temperatura Controlada oferece diversas vantagens para as empresas portuguesas, como:

  • Ampliação dos mercados: possibilita a exportação de produtos perecíveis para diversos destinos, diversificando a carteira de clientes.
  • Melhoria da reputação: A entrega de produtos de alta qualidade fortalece a imagem da empresa no mercado.
  • Redução de custos: A otimização da cadeia de frio e a prevenção de perdas contribuem para a redução dos custos operacionais.

Ao investir num transporte refrigerado eficiente e seguro, as empresas portuguesas podem fortalecer a sua posição no mercado global e garantir o sucesso das suas operações.

Este guia visa fornecer informações básicas sobre o transporte em Contentores de Temperatura Controlada. Para obter informações mais detalhadas, consulte a Green Ibérica.